渦輪葉片材料一般為高溫合金，就由于精鑄設備方式造成的金屬金相差異，可分為單晶葉片，定向結晶葉片和普通葉片。

    而高壓渦輪葉片由于所處溫度最高，內部冷卻結構復雜，精鑄設備難度本身就非常大，國外先進公司早已經擁有非常成熟的工藝，把這種復雜的結構鑄造為單晶葉片(一個葉片就是一粒晶體，內部沒有任何晶界，耐高溫，力學性能好)。

    國內的渦輪葉片技術水平不是非常了解，但應該差距主要在精鑄設備工藝上。（可能）無法鑄造出完美復雜結構的單晶葉片，這樣渦輪前溫度只能大大受限，從而限制了發動機性能和效率的提高。而即使達到相同的渦輪前溫度，有缺陷的或者冷卻不充分的渦輪葉片壽命會大打折扣。

    渦輪葉片內部的流通結構由蠟模精鑄，冷卻孔通過激光或者EDM加工。

    除此以外，目前新的發動機渦輪葉片上有先進的陶瓷涂層，可以進一步提高渦輪前溫度，不清楚國內是否掌握該技術。

    材料方面完全沒有問題，在各種力學性能中，我們的試樣已經超過外國同行了，原因一方面是技術進步，雜質元素降低，另一方面，成分優化也能提高強度。我們的工藝也不落后，在雀斑等缺陷的控制上也超越了外國同行。單晶葉片制備中，高水平的論文基本上也是國內在搞了。

    但是材料還不能最終決定航空發動機性能，目前國內在發動機控制系統上還差得遠，一方面是技術積累不夠，另一方面是能做出成績的都跑國外去了。在葉片上，除了各種性能參數外，還有一個重要的問題是蠕變，在高溫高應力下，葉片會變長，這是國內一個無法解決的問題。航空發動機在一萬到三萬轉每分鐘的情況下運行，動平衡是需要很高精度的。國內目前的問題是，每個葉片進入蠕變各階段的先后順序不一致，蠕變速度也不一致，這就導致葉片還都不到壽命，結果發動機震動過于劇烈無法使用了。目前反觀進口的發電用燃氣輪機葉片，許多葉片都是帶有雀斑之類缺陷的，卻能保證在設計時間內完美運行，目前小編猜測，可能缺陷也是國外的一種控制方式。當然，這個問題的解決方法國外對我們保密。